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　　三星和內(nèi)存芯片美光科技（NASDAQ:MU）都是Bernstein分析師Mark Li的一些負(fù)面觀點(diǎn)的對(duì)象，他開始對(duì)這兩家公司的報(bào)道是低于預(yù)期的。Li說，他預(yù)計(jì)價(jià)格下跌和供應(yīng)短缺將給內(nèi)存芯片市場(chǎng)蒙上陰影，直到2022年底。AMD該季度業(yè)績(jī)跑贏預(yù)期，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收43.13億美元，同比增長(zhǎng)54%，凈利潤(rùn)為9.23億美元，同比增長(zhǎng)137%。此前分析師對(duì)AMD該季度營(yíng)收的平均預(yù)期為42.5億美元，非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（non-GAAP）下的每股收益預(yù)期為0.67美元，而AMD實(shí)現(xiàn)的數(shù)字為0.73美元。在AMD“計(jì)算與圖形處理器”和“企業(yè)、嵌入式和半定制”兩大主要業(yè)務(wù)板塊中，計(jì)算與圖形處理器事業(yè)部產(chǎn)品涵蓋臺(tái)式及筆記本電腦所需的中央處理器（CPU）、圖形處理器（GPU）等。企業(yè)、嵌入式與半定制事業(yè)部的業(yè)務(wù)涵蓋服務(wù)器產(chǎn)品、用于垂直領(lǐng)域的嵌入式處理器，以及主要應(yīng)用于游戲主機(jī)的半定制芯片。

　　以SiC 材料為例，英飛凌的SiC 開關(guān)相較于Si-二極管可減少80%的損耗，其從2017 年開始，SiC的芯片成本和系統(tǒng)成本不斷降低，芯片成本不斷趨近于Si，系統(tǒng)成本在某些頻率下甚至可以低于Si。

　　三、新能源+光伏需求空間測(cè)算

　　功率半導(dǎo)體在汽車中主要負(fù)責(zé)能量轉(zhuǎn)換，電動(dòng)車功率半導(dǎo)體用量提升。燃油車的功率半導(dǎo)體應(yīng)用場(chǎng)景主要包括啟停模塊、車燈、引擎、車身、音響控制、防盜以及動(dòng)力傳輸系統(tǒng)等。而對(duì)于電動(dòng)車而言，功率半導(dǎo)體用量在燃油車的基礎(chǔ)上顯著提升，主要增量體現(xiàn)在車載充電系統(tǒng)(OBC)、電池管理(BMS)、高壓負(fù)載、高壓轉(zhuǎn)低壓DCDC、主驅(qū)動(dòng)等，用量相比于傳統(tǒng)燃油車顯著提升，將成為電動(dòng)車核心元件之一。

　　新能源車市場(chǎng)空間：在新能源汽車?yán)瓌?dòng)下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車IGBT市場(chǎng)空間從2020 年的2.0 億美金成長(zhǎng)至2026 年的22.3 億美金，CAGR為49.9%。MOSFET 市場(chǎng)來看，由于燃油車亦采用MOSFET 功率器件，據(jù)測(cè)算2020 年國(guó)內(nèi)車規(guī)MOSFET 市場(chǎng)空間為5.0 億美金，2026 年將達(dá)到6.5 億美金，2020-2026 年CAGR 為4.6%。