10千瓦汽油發(fā)電機(jī)雙缸

　　薩登發(fā)電機(jī)：自由活塞內(nèi)燃發(fā)電機(jī)(Free Piston Engine Generator,FPEG)取消傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，提高了系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性和適用燃料

　　的范圍，有望作為下一代混合動力汽車的動力源。然而FPEG目前還沒有廣泛的應(yīng)用于實(shí)車，最關(guān)鍵問題之一就是缺乏可靠的活塞運(yùn)動控制系統(tǒng)。因此

　　，薩登主要圍繞自由活塞內(nèi)燃發(fā)電機(jī)建模及活塞運(yùn)動控制系統(tǒng)的設(shè)計展開研究。

10千瓦汽油發(fā)電機(jī)雙缸

　　為降低汽車油耗、提高汽車排放性能，研究人員在改進(jìn)傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)的同時，加大了對新能源汽車的研發(fā)，此期間，純電動汽車技術(shù)和混合動力技術(shù)發(fā)展迅速 。由于

　　電池技術(shù)目前尚未成熟，制約著純電動汽車的發(fā)展，在現(xiàn)有的技術(shù)和工藝水平下，混合動力汽車作為汽車電動化過程的一種過渡車型，成為未來幾年汽車發(fā)展的主流。

　　混合動力汽車一般采用內(nèi)燃機(jī)帶動能量轉(zhuǎn)換裝置（發(fā)電機(jī)、液壓裝置等）為汽車提供能量的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)體積大、重量沉，嚴(yán)重降低了混合動力系統(tǒng)的效率，自由活

　　塞發(fā)動機(jī)將內(nèi)燃機(jī)和能量轉(zhuǎn)換裝置有機(jī)的結(jié)合起來，很大程的上降低了混合動力系統(tǒng)的體積和重量，提高了系統(tǒng)的效率。自由活塞發(fā)動機(jī)作為一款全新高效的動力轉(zhuǎn)換

　　裝置，有望成為新一代混合動力汽車的輔助動力源，得到了全世界很多汽車研究機(jī)構(gòu)的青睞，研究人員根據(jù)各自不同的需求，開發(fā)出不同結(jié)構(gòu)的自由活塞發(fā)動機(jī)。