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昆山艾力克斯鐵路配件有限公司企業(yè)會(huì)員第2年
聯(lián)系電話:15846445454
所在區(qū)域:
經(jīng)營(yíng)范圍:減震件
企業(yè)信息未認(rèn)證
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品牌:其他
型號(hào):依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)
材質(zhì):其他
是否標(biāo)準(zhǔn)件:非標(biāo)準(zhǔn)件
樣品或現(xiàn)貨:樣品
加工定制:加工定制
產(chǎn)品等級(jí):依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)
形狀:依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)
適用范圍:橡膠、塑膠、塑料減震墊板
規(guī)格尺寸:依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)mm
生產(chǎn)廠家:昆山艾力克斯鐵路配件有限公司
材質(zhì):天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體
標(biāo)準(zhǔn):出口外銷標(biāo)準(zhǔn)
地鐵軌下墊板輕軌減震墊板北京工廠
都死死盯著這顆小印不放。路堤與路塹連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。過(guò)渡段可采用下列設(shè)置方式:1.當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時(shí),在路塹一側(cè)順原地面縱向開(kāi)挖臺(tái)階,臺(tái)階高度0.6m左右。并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過(guò)渡段,如圖LB3-3所示。過(guò)度段填筑要求應(yīng)符合路堤與橋臺(tái)過(guò)度段的規(guī)定。2.當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí),應(yīng)順原地面,縱向開(kāi)挖臺(tái)階,臺(tái)階高度0.6m左右。其開(kāi)挖部分填筑要求應(yīng)與路堤相同。土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段,應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段,并采用漸變厚度的混凝土或摻入5%水泥的級(jí)配碎石填筑。無(wú)砟軌道與有砟軌道連接處路基應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段,滿足軌道形式過(guò)渡要求。兩橋之間、橋隧之間及兩隧之間的短路基宜采取適宜措施,平順過(guò)渡;當(dāng)兩橋間為小于150m非硬質(zhì)巖路塹時(shí),路基基礎(chǔ)可采用樁板結(jié)構(gòu)或保證剛度平順過(guò)渡的工程措施處理。
扣件的功能及作用,扣件是軌道重要組成部件, 鋼軌與軌枕通過(guò)扣件聯(lián)結(jié)在一起。扣件的作用是固定鋼軌正確位置, 阻止鋼軌的縱向和橫向位移, 防止鋼軌傾翻, 同時(shí)還能提供必要的彈性、絕緣性能, 對(duì)軌距、水平有一定的調(diào)整能力, 并且結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單、便于制造、施工和維修等??奂射撥壙蹓杭蛙壪聣|層兩部分組成。
火車閘瓦分類,閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史, 鑄鐵閘瓦中,分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右,摩擦系數(shù)隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%~1.0%)可以改善性能,但在制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生火花引起火災(zāi)。高磷閘瓦(含磷量2.5%以上)產(chǎn)生的火花少,比較安全,但質(zhì)脆容易斷裂,澆鑄時(shí)須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用,日益普遍。2、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦,是用石棉及其他填料以樹(shù)脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中,按其基本成分,分為合成樹(shù)脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低,可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強(qiáng)。如果閘瓦壓制成片狀用于盤(pán)形制動(dòng)則稱閘片。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來(lái),應(yīng)用日益普遍。合成閘瓦重量輕,耐磨,制動(dòng)時(shí)基本上無(wú)火花。它與鋼輪間的摩擦系數(shù)隨速度提高的變化小,與輪軌間的制動(dòng)粘著系數(shù)的變化基本一致,從而可以較好地利用粘著作用,改善制動(dòng)性能和縮短停車制動(dòng)距離。合成閘瓦有高摩擦系數(shù)和低摩擦系數(shù)之分。高摩擦系數(shù)合成閘瓦的摩擦系數(shù)約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動(dòng)缸和副風(fēng)缸,從而減輕基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重量,又能節(jié)省壓縮空氣,優(yōu)點(diǎn)較多。低摩擦系數(shù)合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦,適合于改造舊車之用。合成閘瓦的缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性能較差,摩擦所產(chǎn)生的熱量使車輪踏面溫度升高,甚至使踏面出現(xiàn)局部高溫而導(dǎo)致熱裂。近年來(lái),為避免對(duì)環(huán)境的污染,無(wú)石棉、無(wú)鉛等有害物質(zhì)的合成閘瓦得到越來(lái)越多的采用。合成閘瓦具有噪音小,壽命長(zhǎng),對(duì)車輪磨損小以及價(jià)格相對(duì)較低等顯著優(yōu)勢(shì)
彈條V型扣件組裝鋪設(shè),彈條V型扣件部件組成及說(shuō)明,彈條V型扣件(以下簡(jiǎn)稱扣件)由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預(yù)埋套管組成,此外為了鋼軌高度調(diào)整的需要,還包括調(diào)高墊板。彈條和軌下墊板,彈條分兩種,即一般地段使用的W2型彈條和橋上可能使用的X3型彈條,W2型彈條的直徑為14mm,X3型彈條的直徑為13mm。此外,作為備件的彈條I型扣件A型彈條可能用于鋼軌接頭處。軌下墊板分一般地段使用的橡膠墊板RP5和橋上可能使用的復(fù)合墊板CRP5兩種。橋上需要降低線路阻力時(shí),可采用X3型彈條并配用復(fù)合墊板,此時(shí)單組扣件的鋼軌縱向阻力為4kN。一般地段使用,W2型彈條φ14mm