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品牌/型號：福建/UCFU206
類型：外球面球軸承
用途：通用
滾動體列數(shù)：雙列
型號：UCFU206
重量：1.2（kg）kg
品牌：福建
使用特性：高負載
滾道類型：球面滾道
樣品或現(xiàn)貨：現(xiàn)貨
保持架及其材料：E磷化
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深圳廣達軸承銷售有限公司
進口軸承品牌簡介
進口軸承是相對國產(chǎn)軸承而言的。
進口軸承不僅代表著強大的品牌支持、先進的科學理念與創(chuàng)新、完善的售后服務、強有力的產(chǎn)品延伸。
知名的進口軸承品牌包括：瑞典SKF，日本NSK、NTN 、IKO、NMB， 德國INA、FAG 美國TIMKEN等等。
瑞典SKF集團成立于1907年，從一開始就非常重視產(chǎn)品質量、技術研制和市場開發(fā)。集團投入巨大的力量進行技術研究和產(chǎn)品開發(fā)，不斷取得各種發(fā)明和創(chuàng)造，在軸承技術領域開創(chuàng)新標準，向軸承市場推出新產(chǎn)品。
日本精工株式會社（NSK LTD.）成立于1916年，是日本國內第一家設計生產(chǎn)軸承的廠商。幾十年來，NSK開發(fā)出無數(shù)新型軸承，滿足世界各地用戶的需求，并為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術進步作出了極大的貢獻。
日本NTN是世界綜合性精密機械制造廠家之一，該公司于1918年成立于日本，總部設在大阪市西區(qū)，在日本國內有11加制作所，25家營業(yè)所和3家研究所；在國外擁有20家獨資生產(chǎn)廠、2家研究所和48家營業(yè)所。NTN的生產(chǎn)、銷售、技術各個部門努力不懈的開拓和深化自己的專業(yè)領域。
IKO軸承----創(chuàng)造明日尖端科技的名牌。IKO是日本湯姆遜公司的注冊商標，是一個以科技和技術開發(fā)為導向的配件制造廠商，產(chǎn)品以針狀IKO軸承和導軌IKO軸承為主。
IKO軸承公司出品的產(chǎn)品已成為優(yōu)質名牌產(chǎn)品的代表，IKO軸承通過全球的營銷網(wǎng)絡實現(xiàn)為用戶方便、快捷的服務承諾。
針狀IKO軸承以其特殊的內部構造實現(xiàn)機械設計的小型、輕量化。導軌軸承以滾針軸承所賦予的高品質為基礎，以獨特的機械設備做精密加工，以最新機器來作品質評價，IKO軸承產(chǎn)品永遠維持著高性能及高品質的水準。
德國INA隸屬于舍弗勒集團旗下，成立于1946年，總部位于德國的紐倫堡。德國INA軸承公司成立以來，一直致力于產(chǎn)品的創(chuàng)新，以滿足客戶之所需，并提高質量的保證，使之成為全球滾動軸承首要供應商以及汽車制造商公認的合作伙伴。
德國FAG集團成立于1983年，是全球第一家軸承制造商。目前全世界約有18000名員工，年銷售額超過60億歐元。FAG軸承始終站在世界軸承領域的最前列，公司目前所生產(chǎn)的型號已經(jīng)涵蓋了各種行業(yè)，F(xiàn)AG軸承卓越的性能使它出現(xiàn)在所有使用滾動軸承的工業(yè)領域。
美國TIMKEN公司成立于1895年，創(chuàng)始人亨利鐵肯姆先生為當時的車軸發(fā)明了一種使用圓錐形滾子軸承，即：圓錐滾子軸承。一百多年以來，TIMKEN公司專注于圓錐滾子軸承的生產(chǎn)和研發(fā)，以配合世界各地越來越多用戶的需求，成為世界最大的圓錐滾子軸承生產(chǎn)商。TIMKEN公司在世界享有盛譽，不論是生產(chǎn)公司制或英制圓錐滾子軸承，更是不斷拓展ISO公制圓錐滾子軸承產(chǎn)品系列，TIMKEN公司憑借強大的品牌支撐和先進的技術，在全球25個國家和地區(qū)設有一百多家工廠和辦事處。
進口軸承五大類結構性能特點簡介
1、推力圓錐滾子軸承的結構、性能特點
由于推力圓錐滾子軸承中的滾動體為圓錐滾子，在結構上由于滾動母線與墊圈的滾道母線均匯交于軸承的軸心線上某一點，因而滾動表面可形成純滾動、極限轉速高于推力圓柱滾子軸承。
推力圓錐滾子軸承可承受單向的軸向載荷。
推力圓錐滾子軸承的類型代號為90000型。
由于推力圓錐滾子軸承的生產(chǎn)量少，各廠已生產(chǎn)的型號多為非標準外形尺寸，而標準外形尺寸的系列，品種生產(chǎn)較少，因而目前尚無該類軸承的外形尺寸國家標準出臺。
2、推力角接觸球軸承的結構、性能特點
推力角接觸球軸承接觸角一般為60°常用的推力角接觸球軸承一般為雙向推力角接觸球軸承，主要用于精密機床主軸，一般與雙列圓柱滾子軸承一起配合使用，可承受雙向軸向載荷，具有精度高，剛性好，溫升低，轉速高，裝拆方便等優(yōu)點。
3、雙列圓錐滾子軸承的結構、性能特點
雙列圓錐滾子軸承結構繁多，最大量的是35000型，有一個雙滾道外圈和兩個內圈，兩內圈之間有一隔圈，改變隔圈的厚度可調整游隙。這類軸承在承受徑向載荷的同時可承受雙向軸向載荷，可在軸承的軸向游隙范圍內限制軸和外殼的軸向位移。
4、圓錐滾子軸承的結構特點
圓錐滾子軸承的類型代號為30000，圓錐滾子軸承為分離型軸承。一般情況下，尤其是在GB/T307.1-94《滾動軸承向心軸承公差》中所涉及到的尺寸范圍內的圓錐滾子軸承外圈與內組件之間是百分之百可以通用互換使用的。外圈的角度以及外滾道直徑尺寸已與外形尺寸相同被標準化規(guī)定了。不允許在設計制造時更改。以致使圓錐滾子軸承的外圈與內組件之間可在世界范圍內通用互換。
圓錐滾子軸承主要用于承受以徑向載荷為主的徑向與軸向聯(lián)合載荷。與角接觸球軸承相比、承載能力大，極限轉速低。圓錐滾子軸承能夠承受一個方向的軸向載荷，能夠限制軸或外殼一個方向的軸向位移。
5、深溝球軸承的特點
在結構上深溝球軸承的每個套圈均具有橫截面大約為球的赤道圓周長的三分之一的連續(xù)溝型滾道。深溝球軸承主要用于承受徑向載荷，也可承受一定的軸向載荷。當軸承的徑向游隙增大時，具有角接觸球軸承的性質，可承受兩個方向交變的軸向載荷。與尺寸相同的其它類型軸承相比，該類軸承摩擦系數(shù)小，極限轉速高，精度高，是用戶選型時首選的軸承類型。深溝球軸承結構簡單，使用方便，是生產(chǎn)批量最大，應用范圍最廣的一類軸承。
進口軸承中的保持架及其他零件材料的介紹
保持架在進口軸承中的滾動軸承中起著等距離隔離滾動體并防止?jié)L動體掉落，引導并帶動滾動體轉動的作用。滾動軸承保持架可分為沖壓保持架和實體保持架。滾動軸承在工作時，由于滑動摩擦而造成軸承發(fā)熱和磨損，特別是在高速運轉的條件下，由于離心力的作用，加速了摩擦磨損與發(fā)熱，嚴重時會造成保持架燒傷和斷裂，致使軸承不能正常使用。保持架損壞在軸承失效形式中占有較大的比例。而在保持架損壞的原因中，保持架材質的好壞又是主要原因之一。因此，要求制造進口軸承中滾動軸承保持架材料需要具有以下性能：
1. 具有——定的強度和韌性的配合，使保持架能夠承受一定的載荷和沖擊，有較好的彈性和剛度。
2. 與滾動體之間摩擦系數(shù)小，耐磨性能好。
3. 須有良好的導熱性。
4. 比重較小且具有與滾動體相近的膨脹系數(shù)。
5. 由于保持架結構一般比較復雜，所以要求所用材料具有良好的加工性能：
6. 沖壓成型保持架材料要求具有良好的可塑性、延展性；
7. 車制保持架材料要求具有良好的切削性能；
8. 壓鑄保持架材料要求具有良好的鑄造性能；
9. 注塑保持架材料要求具有良好的注塑性能。
2、進口軸承的保持架常用材料及鉚釘、墊圈、隔圈、密封圈、支柱、支銷材料
常用的進口軸承保持架及鉚釘、墊圈、隔圈、密封圈、支柱、支銷等所用材料分為黑色金屬材料(如低碳鋼、不銹鋼等)、有色金屬材料(如黃銅、青銅和鋁合金等) 和非金屬材料(如酚醛夾布膠木、塑料等)三類。特殊用途的軸承保持架還應滿足特殊工作條件的要求，如耐高溫、耐腐蝕、自潤滑(真空中使用)或無磁性等。
沖壓保持架常用鋼板制造，有時也用銅板。這種保持架相對于金屬實體保持架的優(yōu)點是重量較輕。沖壓保持架占據(jù)軸承內外圈間的空隙小，潤滑油容易進入軸承并保留在保持架內。
沖壓保持架只有在沒有將它作為標準結構時才寫入軸承代號中。
實體保持架由金屬、酚醛樹脂織物和塑料制造。軸承代號中一般指明這些材料。
金屬實體保持架用于對保持架的強度要求高和高溫的工作場合。
當需要擋邊引導時，也可使用實體保持架。擋邊引導的高速軸承保持架由輕材料制造，如輕金屬或酚醛樹脂織物，以保證其較小的慣性力。
用聚酰胺(尼龍66)保持架有非常好的滑動和自潤滑性能。
以玻璃纖維增強尼龍66制成的保持架用于工作溫度不超過120~C的穩(wěn)定狀態(tài)下工作。
進口滾動軸承兩種分類介紹
1．按滾動軸承結構類型分類
(1) 軸承按其所能承受的載荷方向或公稱接觸角的不同，分為：
1) 向心軸承----主要用于承受徑向載荷的滾動軸承，其公稱接觸角從0到45。按公稱接觸角不同，又分為：徑向接觸軸承----公稱接觸角為0的向心軸承：向心角接觸軸承----公稱接觸角大于0到45的向心軸承。
2) 推力軸承----主要用于承受軸向載荷的滾動軸承，其公稱接觸角大于45到90。按公稱接觸角不同又分為： 軸向接觸軸承----公稱接觸角為90的推力軸承：推力角接觸軸承----公稱接觸角大于45但小于90的推力軸承。
(2) 軸承按其滾動體的種類，分為：
1) 球軸承----滾動體為球：
2) 滾子軸承----滾動體為滾子。滾子軸承按滾子種類，又分為： 圓柱滾子軸承----滾動體是圓柱滾子的軸承，圓柱滾子的長度與直徑之比小于或等于3 ；滾針軸承----滾動體是滾針的軸承，滾針的長度與直徑之比大于3，但直徑小于或等于5mm; 圓錐滾子軸承----滾動體是圓錐滾子的軸承; 調心滾子軸承一一滾動體是球面滾子的軸承。
(3) 軸承按其工作時能否調心,分為:
1) 調心軸承----滾道是球面形的,能適應兩滾道軸心線間的角偏差及角運動的軸承;
2) 非調心軸承(剛性軸承)----能阻抗?jié)L道間軸心線角偏移的軸承。
(4) 軸承按滾動體的列數(shù),分為:
1) 單列軸承----具有一列滾動體的軸承;
2) 雙列軸承----具有兩列滾動體的軸承;
3) 多列軸承----具有多于兩列滾動體的軸承,如三列、四列軸承。
(5) 軸承按其部件能否分離,分為：
1)可分離軸承----具有可分離部件的軸承；
2)不可分離軸承----軸承在最終配套后,套圈均不能任意自由分離的軸承。
(6) 軸承按其結構形狀(如有無裝填槽,有無內、外圈以及套圈的形狀,擋邊的結構,甚至有無保持架等)還可以分為多種結構類型。
2.按滾動軸承尺寸大小分類
軸承按其外徑尺寸大小，分為:
(1) 微型軸承----公稱外徑尺寸范圍為26mm以下的軸承;
(2) 小型軸承----公稱外徑尺寸范圍為28-55mm的軸承;
(3) 中小型軸承----公稱外徑尺寸范圍為60-115mm的軸承;
(4) 中大型軸承----公稱外徑尺寸范圍為120-190mm的軸承
(5) 大型軸承----公稱外徑尺寸范圍為200-430mm的軸承;
(6) 特大型軸承----公稱外徑尺寸范圍為440mm以上的軸承。
以下幾個個方面辨別進口軸承質量
目前市場上進口軸承假冒偽劣太多,面對眾多的假冒偽劣產(chǎn)品,我們因該如何去辨別進口軸承的真?zhèn)文?
第一:外包裝是否明晰：一般情況下，正廠品牌都有自己專門的設計人員對外包裝進行設計，并且安排生產(chǎn)條件過關的工廠進行制作生產(chǎn)，因此包裝無論從線條到色塊都非常清晰，毫不含糊。（部分進口品牌的配件包裝上還有專門用以保護自己的知識產(chǎn)權的獨特設計，這在今后的內容中將會陸續(xù)地進行詳細的介紹）。
第二:鋼印字是否清晰：在軸承體上會印有品牌字樣、標號等。字體非常小，但是正廠出品大都使用鋼印技術，而且在未經(jīng)過熱處理之前就進行壓字，因此字體雖然小，但是凹得深，非常清晰。而仿冒產(chǎn)品的字體非但模糊，由于印字技術粗糙，字體浮于表面，有些甚至輕易地就可以用手抹去。
第三:是否有雜響：左手握住軸承體內套，右手撥動外套使其旋轉，聽其是否有雜響。由于大部分仿冒產(chǎn)品的生產(chǎn)條件落后，完全手工作坊式操作，在生產(chǎn)過程中難免會摻進沙子一類的雜質，藏在軸承體內，所以在旋轉的時候會發(fā)出雜響。這是和嚴格執(zhí)行生產(chǎn)標準、并且用機器操作的正廠品牌之間最大的不同。
第四:表面是否有渾濁的油跡：這在購買進口軸承時應該特別注意。由于國內目前的防銹技術還不是特別到家，所以對軸承體進行防銹處理時很容易留下厚厚的油跡，拿在手上粘粘稠稠，而國外原裝進口的軸承上幾乎看不到防銹油的痕跡，倒是特別細心的行家說進口軸承聞起來有一種味道，肯定是下了防銹油，只是看不到而已。
第五:倒角是否均勻：所謂軸承的倒角，也就是橫面與豎面的交接處，仿冒的軸承由于生產(chǎn)技術的限制，在這些邊邊角角的部位處理得不盡人意。
進口軸承FAG軸承保養(yǎng)與檢修的方法介紹
為了保證FAG軸承可以正常和長時間的運轉，我們需要定期對FAG軸承進行保養(yǎng)和檢修。今天我們就為您介紹一些關于這方面的問題，希望對您
能有所幫助。
FAG軸承的保養(yǎng)、檢修、和異常之處理
為了盡可能長時間地以良好狀態(tài)維持軸承本來的性能，須保養(yǎng)、檢修、以求防事故于未然，確保運轉的可靠性，提高生產(chǎn)性、經(jīng)濟性。保養(yǎng)最
好相應機械運轉條件的作業(yè)標準，定期進行。內容包括，監(jiān)視運轉狀態(tài)、補充或更換潤滑劑、定期拆卸的檢查。
作為運轉中的檢修事項，有軸承的旋轉音、振動、溫度、潤滑劑的狀態(tài)等等。關于這方面更多的資料，請您參見“FAG軸承定期潤滑保養(yǎng)的方法
及方式介紹”一文的介紹。
FAG軸承的損傷與對策
一般，如果正確使用軸承，可以使用至達到疲勞壽命為止。但會有意外過早地損傷，不能耐于使用的情況。這種早期損傷，與疲勞壽命相對，
對被稱做故障或事故的品質使用限度。多起因于安裝、使用、潤滑上的不注意，從外部侵入的異物，對于軸、外殼的熱影響之研究不夠充分等
。
關于FAG軸承的損傷狀態(tài)，比如：滾子軸承的套圈擋邊的卡傷，作為原因可考慮，潤滑劑不足、不適合、供排油構造的缺陷、異物侵入、軸承安
裝誤差、軸的撓曲過大，也會有這些原因重合。關于這方面更多的信息，請您參見“FAG軸承出現(xiàn)損傷時對策及預防”一文的介紹。
因此，僅調查軸承損傷，很難得知損傷的真正原因?？墒?，如果知道軸承的使用機械、使用條件、軸承周圍的構造、了解事故發(fā)生前后的情況
，結合軸承的損傷狀態(tài)和幾種原因考察，便可以防止同類事故再發(fā)生。
