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品牌：其他
型號：M16-M80
類型：六角頭螺栓
規(guī)格：其他
材質(zhì)：其他
連接受力方式：普通螺栓
精度等級：A
性能等級：其他
制造標(biāo)準(zhǔn)：非標(biāo)
頭型：多款供選
螺紋公差：其他
應(yīng)用范圍：鐵路用
表面處理：其他
加工定制：加工定制
標(biāo)準(zhǔn)編號：出口外銷標(biāo)準(zhǔn)
公稱長度：3M內(nèi)mm
生產(chǎn)廠家：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司
材質(zhì)：碳鋼、合金鋼、不銹鋼
標(biāo)準(zhǔn)：出口外銷標(biāo)準(zhǔn)
山西達(dá)克羅鋼軌魚尾螺栓工廠
雙方竟如同水火起來。彈條式扣件，由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座及彈性墊板等零件組成。采用彈條作為鋼軌扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)形式比較合理。我國混凝土軌枕的主型扣件。彈條用于扣壓鋼軌，由直徑為13mm的或熱軋彈簧圓鋼制成。彈條兩種型號。50軌除14號接頭軌距擋板安裝Ａ型彈條外，其余均安裝Ｂ型彈條。60軌一律安裝Ｂ型彈條。軌距擋板調(diào)整軌距，傳遞橫向力。擋板座支撐擋板，有足夠的絕緣性能。擋板座兩斜面的厚度不同，可調(diào)換使用，調(diào)整軌距。彈條I型扣件彈性好，扣壓力損失較小，能較好地保持軌道幾何形位，已成為我國PC軌枕線路主型扣件，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑≥300m的曲線地段。對于衛(wèi)浴五金的消費者而言，不少人不再把價格當(dāng)做優(yōu)先購考慮要素，比如產(chǎn)品風(fēng)格、好壞、環(huán)保性等都成為選購的重點，當(dāng)前，能源行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的壓力下，新老矛盾交織并存，只有認(rèn)清形勢，轉(zhuǎn)變觀念，，能源發(fā)展才能轉(zhuǎn)到與經(jīng)濟新常態(tài)相適應(yīng)的正軌上，尤其是在，兩者已經(jīng)形成了具有先進水平的較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到全球多個和地區(qū)，問題出在核心企業(yè)不知道自己要干嘛。易于實現(xiàn)加息的化，已與計算機輔助設(shè)計與(CAD/CAM)有機地結(jié)合起來，是現(xiàn)代化集成技術(shù)的基礎(chǔ)，
正線軌道1．正線及到發(fā)線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。2.正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后合理選擇軌道結(jié)構(gòu)類型，軌道結(jié)構(gòu)宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè)，無砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過渡段。3．無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后臺合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，同一型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)集中鋪設(shè)。4．軌道結(jié)構(gòu)部件及所用工程材料應(yīng)符合國家和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。5．無砟軌道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)不少于60年設(shè)計使用年限的要求。6．軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮減振降噪要求。7．軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好排水系統(tǒng)。
扣板扣件系統(tǒng)分類，扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，國內(nèi)外主要有以下幾種軌道扣板扣件：目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m 鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、更換不同號碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設(shè)，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。
在以下技術(shù)方面實現(xiàn)了與國際接軌：（1) 消化吸收國際標(biāo)準(zhǔn)，制定了各扣件組裝及零部件技術(shù)條件，在國內(nèi)首次采用國際標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)試驗方法對扣件系統(tǒng)組裝技術(shù)性能和零部件性能進行試驗驗證。（2) 通過對彈條材質(zhì)的分析，研究制定了客專彈條用彈簧鋼專用供貨技術(shù)條件。（3) 采納國際標(biāo)準(zhǔn)，研究提出了適應(yīng)客運專線運營環(huán)境的橡膠墊板物理性能指標(biāo)，利用超彈性有限元法設(shè)計墊板結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)計水平。
