品牌：其他

型號：M16-M80

類型：六角頭螺栓

規(guī)格：其他

材質(zhì)：其他

連接受力方式：普通螺栓

精度等級：A

性能等級：其他

制造標(biāo)準(zhǔn)：非標(biāo)

頭型：多款供選

螺紋公差：其他

應(yīng)用范圍：鐵路用

表面處理：其他

加工定制：加工定制

標(biāo)準(zhǔn)編號：出口外銷標(biāo)準(zhǔn)

公稱長度：3M內(nèi)mm

生產(chǎn)廠家：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司

材質(zhì)：碳鋼、合金鋼、不銹鋼

標(biāo)準(zhǔn)：出口外銷標(biāo)準(zhǔn)

山西電鍍鋅鐵路接頭螺栓制造工廠

似乎體內(nèi)得辟邪神雷源源不斷。比如，此前就有人認(rèn)為風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行會鳥類，其死亡；大型地面光伏電站更是受攻擊的“重點(diǎn)”，被稱為鳥類的“死亡陷阱”，后來抽水清淤后，這里的水質(zhì)好多了。并就如何開展聯(lián)盟工作提出了幾點(diǎn)想法：一是準(zhǔn)確定位、突出工作重點(diǎn)，要以行業(yè)利益、會員利益作為考慮問題的出發(fā)點(diǎn)；二是完善機(jī)構(gòu)、自身力量，同時抓好奇臺220千伏變電站擴(kuò)建工程等迎峰度夏（過冬）項(xiàng)目建設(shè)，確保按期投運(yùn)、發(fā)揮實(shí)效。讓陳吉紅印象深刻的是為沈飛進(jìn)行大型龍門五座標(biāo)銑床的改造，該機(jī)床是沈飛結(jié)構(gòu)件的核心設(shè)備，于1990年代從法國進(jìn)口，生產(chǎn)及銷售鐵路器材、鐵路配件、鐵路緊固件、軌道扣件系統(tǒng)及其配件。軌道扣件系統(tǒng)、鐵路彈條、軌道扣板（壓板、軌卡）、鐵路彈片、鐵路道釘、螺紋道釘、螺旋道釘、勾頭道釘、鉤頭道釘、狗頭道釘、鐵路螺栓、軌道螺栓、鐵路T型螺栓、U形螺栓、L形螺栓、9形螺栓、J形螺栓、鐵路六角頭螺栓、鐵路方頭螺栓、隧道螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、魚尾板（道夾板、軌道接頭夾板）、軌道防爬器、鐵路橋梁預(yù)埋件、預(yù)埋鐵座、尼龍軌距塊（絕緣軌距塊）、鐵路預(yù)埋套管（塑料套管、尼龍?zhí)坠?、絕緣套管）、軌道橡膠墊板（絕緣墊板、塑膠墊板、減震墊板）、鐵墊板、鐵墊板基座、道岔、鋼軌、鋼枕、火車閘瓦等。

客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵，由于客運(yùn)專線以乘客舒適和安全為主要目標(biāo)，客運(yùn)專線無砟軌道成段線路鋪設(shè)，已不再是單一的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，涉及到橋梁、隧道、路基等下部各種結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，要滿足運(yùn)營條件的要求，需要解決以下扣件系統(tǒng)主要技術(shù)關(guān)鍵問題。具有良好的減振性能無砟軌道扣件應(yīng)具有比有砟軌道扣件更好的彈性，但彈性又不能無限制提高，否則會導(dǎo)致列車通過時鋼軌傾翻很大從而動態(tài)軌距擴(kuò)大影響列車的平順性。如何確定系統(tǒng)的剛度與軌道剛度的匹配，如何實(shí)現(xiàn)扣件具有較低的剛度而且行車安全是扣件系統(tǒng)需要解決的技術(shù)關(guān)鍵。具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求根據(jù)軌道電路的要求，扣件系統(tǒng)不僅在干燥情況下具有較高的絕緣性能，而且在特大降雨情況下也應(yīng)具有較高的絕緣性能。這就要求扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采取特殊技術(shù)措施提高水膜電阻。滿足無縫線路鋪設(shè)要求的扣件系統(tǒng)的通用性因鋪設(shè)無縫線路的要求，隧道內(nèi)和路基上扣件系統(tǒng)應(yīng)有足夠的防爬阻力，一般情況下防爬阻力越大越對無縫線路有利，因而往往采用扣壓力較大的彈條扣壓鋼軌。而橋上扣件系統(tǒng)為滿足鋪設(shè)無縫線路的要求通常采用小阻力彈性扣件，即采用扣壓力較小的彈條扣壓鋼軌且配合采用較低摩擦系數(shù)的復(fù)合墊板。因此要求扣件系統(tǒng)應(yīng)同時具備安裝大扣壓力彈條和小扣壓力彈條的功能。各種無砟軌道結(jié)構(gòu)上扣件系統(tǒng)的通用性各種無砟軌道結(jié)構(gòu)不一，但從設(shè)計、施工及運(yùn)營管理角度要求扣件系統(tǒng)具有通用性，無論軌枕埋入式還是板式無砟軌道，所采用扣件系統(tǒng)均應(yīng)可安裝，即扣件系統(tǒng)可適應(yīng)各種不同類型的無砟軌道結(jié)構(gòu)?？蹓毫λp與疲勞壽命軌下彈性墊層剛度降低，意味著列車通過時有較大的變形，彈條前端的動態(tài)變形加大，這就對彈條的彈性性能和疲勞性能提出了較高的要求，如何解決在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減及大變形下的疲勞壽命也是技術(shù)關(guān)鍵之一。扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)的可靠聯(lián)結(jié)無砟軌道扣件一般采用帶鐵墊板的彈性分開式扣件，根據(jù)功能要求，鐵墊板通過錨固螺栓與混凝土基礎(chǔ)中預(yù)埋絕緣套管配合緊固在基礎(chǔ)上。根據(jù)以往工程實(shí)踐，混凝土基礎(chǔ)中預(yù)埋件的強(qiáng)度和疲勞壽命是薄弱環(huán)節(jié)，采取措施有效地提高預(yù)埋絕緣套管的強(qiáng)度和疲勞壽命是需要解決的技術(shù)關(guān)鍵之一。較少備件且作業(yè)方便模式實(shí)現(xiàn)鋼軌高低左右位置調(diào)整總結(jié)我國無砟軌道工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，鋼軌高低和左右位置調(diào)整量較大而且要求進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。因此采用的扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有采用較少備件而且作業(yè)方便的模式實(shí)現(xiàn)調(diào)整鋼軌高低和左右位置。在進(jìn)行左右位置調(diào)整時應(yīng)盡量不更換部件，而且調(diào)整模式最好是無級調(diào)整。

混凝土軌枕裂紋修復(fù)(1)混凝土板內(nèi)有裂紋，軌枕不準(zhǔn)進(jìn)行修理，在安裝上層軌道板結(jié)構(gòu)之前要清理出來。(2)混凝土板外部有裂紋的軌枕，無論其寬度如何，都必須進(jìn)行裂紋修復(fù)。(3)灌漿修復(fù)①使用的灌漿材料是環(huán)氧樹脂或聚氨脂。②進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)分析。③干凈和干燥（使用打磨機(jī)、真空凈化器、空氣噴嘴、水進(jìn)行表面清潔）受損壞的表面。④膠粘劑封隔器須固定在距裂紋上面大約20～30厘米處，⑤灌漿

水坡。4．底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級為C40，厚度不小于180mm。寬度根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)尺寸確定。5．道岔范圍內(nèi)的軌道剛度設(shè)計應(yīng)均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹配。6．無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足道岔電務(wù)設(shè)備的安裝要求。

正線軌道1．正線及到發(fā)線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。2.正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后合理選擇軌道結(jié)構(gòu)類型，軌道結(jié)構(gòu)宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè)，無砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過渡段。3．無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后臺合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，同一型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)集中鋪設(shè)。4．軌道結(jié)構(gòu)部件及所用工程材料應(yīng)符合國家和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。5．無砟軌道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)不少于60年設(shè)計使用年限的要求。6．軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮減振降噪要求。7．軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好排水系統(tǒng)。山西電鍍鋅鐵路接頭螺栓制造工廠