2009年上半年，為了提振國內(nèi)商用車市場的低迷氛圍，我國政府付出了巨大的努力，并提供了有力的支持，以促進國內(nèi)新能源商用車的發(fā)展。在這一時期，企業(yè)研發(fā)熱情高漲，帶動了國內(nèi)新能源商用車行業(yè)的繁榮。

從客車市場的角度來看，我國各地對混合動力公交車的需求旺盛，原因不僅在于其成熟的技術(shù)，而且由于其相對較低的采購和使用成本，使得公交企業(yè)更容易接受。此外，政府提供的補貼政策也對混合動力公交車的發(fā)展起到了積極的推動作用，如每輛20萬~35萬元補貼。這進一步刺激了公交企業(yè)更換此類車型。

純電動公交車和氫燃料電池公交車因電池成本和質(zhì)量問題受到一定限制。盡管它們能獲得高額補貼，但僅適用于小規(guī)模運行。然而，這一現(xiàn)象在7月份的新能源汽車表現(xiàn)中得到了明顯體現(xiàn)，環(huán)比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍。這是今年新能源汽車市場表現(xiàn)搶眼的數(shù)據(jù)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的新數(shù)據(jù)，盡管國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總體出現(xiàn)下滑，但新能源汽車產(chǎn)銷量仍然保持增長，并帶動了車市向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。這一趨勢延續(xù)了今年7月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。這一數(shù)據(jù)似乎表明，新能源乘用車市場的火爆態(tài)勢已經(jīng)成為今年新能源汽車的常態(tài)。

新能源乘用車市場可分為三大陣營：傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌和造車新勢力。傳統(tǒng)自主品牌在國內(nèi)新能源乘用車市場中占據(jù)主導地位，如比亞迪、上汽榮威、北汽和奇瑞等企業(yè)，從低端車型切入新能源市場，并向中市場滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，打造全新新能源平臺。外資品牌憑借研發(fā)和資金優(yōu)勢開始發(fā)力，目前主要以合資形式進入本土市場，如大眾與江淮、寶馬與長城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢，在新能源領(lǐng)域后來居上。造車新勢力大多不具備核心技術(shù)，如蔚來、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)交付，銷量都未超過2萬輛。