廢舊電池回收體系的完善和發(fā)展是值得期待的目標(biāo)。然而，當(dāng)前更緊迫的任務(wù)是，廢舊電池回收的個體戶應(yīng)該明確：個人沒有回收廢舊電池的資格和技術(shù)水平。在這種情況下，希望個體商戶在政策明朗后再行動。

回收服務(wù)提供商可以根據(jù)規(guī)模、設(shè)施設(shè)備、貯存時間和管理要求等分為收集型回收服務(wù)網(wǎng)點和集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點。新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)需要自建或授權(quán)回收服務(wù)網(wǎng)點，雙方也可以共同建設(shè)回收網(wǎng)點。

考慮到電動汽車的報廢周期，目前主要退役的電池主要為磷酸鐵鋰電池。這種電池金屬含量較少，回收效益偏低。此外，新的磷酸鐵鋰電池的價格已經(jīng)降至每度電9毛，甚至更低的價格。而將磷酸鐵鋰電池進(jìn)行回收的成本為每度電6~7毛錢左右。因此，在這種市場環(huán)境下，盈利仍然較為困難。

新電池市場不景氣，引發(fā)了廢舊電池價格持續(xù)下跌。舊電池價格決定了新電池價格，而新電池的價格也影響廢舊電池價格。如今，新電池價格的大幅下跌，逼近了廢舊電池的價格。