廢舊電池回收體系會(huì)隨著時(shí)間的發(fā)展不斷完善。然而，當(dāng)前最緊迫的問(wèn)題是，從事廢舊電池回收的個(gè)體戶應(yīng)該明確，個(gè)人沒(méi)有廢舊電池回收的資格和技術(shù)水平。希望個(gè)體商戶在政策明朗后再行動(dòng)。

目前，我國(guó)對(duì)鉛酸電池企業(yè)額外征收4%的電池消費(fèi)稅，其本意是防止污染行為。然而，在實(shí)際回收過(guò)程中，廢舊鉛蓄電池的收購(gòu)價(jià)格與非正規(guī)處理的小作坊相比不占優(yōu)勢(shì)，一定程度上削弱了正規(guī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在我國(guó)，從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販。他們回收動(dòng)力電池后，轉(zhuǎn)賣給有回收技術(shù)的小作坊。而小作坊為了節(jié)省成本，往往徒手拆解電池。盡管存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，但面對(duì)利潤(rùn)，很多人鋌而走險(xiǎn)。許多正規(guī)企業(yè)很難與這類小商販在成本上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致許多回收企業(yè)缺少用來(lái)梯次利用的電池，無(wú)法維持工廠的正常運(yùn)作。

考慮到電動(dòng)汽車的報(bào)廢周期，目前主要退役的電池仍為磷酸鐵鋰電池。這種電池金屬含量少，回收效益偏低。而且，新的磷酸鐵鋰電池的價(jià)格也下降至每度電9毛，甚至更低的價(jià)格。然而，將磷酸鐵鋰電池進(jìn)行回收的成本為每度電6~7毛錢左右。因此，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，盈利仍然較為困難。