小時候看到一架飛機在天空中慢慢滑行，很新奇。大人說那是播種機。

長大了才知道，人口大的播種機原來是這個。

安-2多用途輕型運輸機是中國生產(chǎn)的運-5。

進入21世紀，各種先進昂貴的第4代(第5代)戰(zhàn)斗機紛紛服役，但并不是每個國家都買得起這些先進的戰(zhàn)斗機。更重要的是，那些經(jīng)常需要動用空軍的國家，并不是在對抗他國空軍，而大多是在執(zhí)行反恐或者打擊非法武裝。對于這些非常規(guī)(或非對稱)作戰(zhàn)，使用那些高大先進的噴氣式飛機似乎有點奢侈。

這時，相對輕便廉價的反叛亂飛機(幣)重新進入人們的視野，A-29、AT-6B、OV-10等相繼出現(xiàn)。他們中的一部分人已經(jīng)從軍事訓練師轉(zhuǎn)崗，一部分退伍軍人已經(jīng)重出江湖。其中，艾爾斯大天使和AT-802兩架農(nóng)用飛機非常特別。

艾爾斯大天使反叛亂飛機

大天使艾爾斯和AT-802外形很像，也有過爭執(zhí)。簡單來說，就是IOMAX公司和Air拖拉機公司合作，在AT-802農(nóng)用飛機的基礎上，研制出武裝AT-802U。后來兩家公司分道揚鑣，IOMAX與艾爾斯公司合作，在畫眉710農(nóng)用飛機的基礎上開發(fā)了大天使。空中牽引車與L3技術(shù)公司合作推出AT-802L/OA-8長劍。

由于這兩架飛機屬于同一類型，所以我們只知道AT-802，它出現(xiàn)的更早，性能更強大。

AT-802U

AirTractor公司(AirTractor Corporation)是美國德克薩斯州的一家飛機制造商，成立于1978年。公司創(chuàng)始人LelandSnow是一個有才華的人。1951年，21歲的他開始設計自己的第一架飛機S-1，兩年后親自駕駛。

雪諾S-1

1955年，斯諾成立了自己的公司——斯諾航空公司，次年，又設計了一款非常經(jīng)典的S-2。1965年，斯諾將公司出售給羅克韋爾，并加入羅克韋爾航空司令分公司，擔任副總裁。離開羅克韋爾五年后，斯諾于1972年創(chuàng)辦了空中拖拉機公司，先后推出了AT-300、AT-400、AT-500、AT-602和AT-802系列農(nóng)用飛機。

雪諾S-2

雪航賣給羅克韋爾后，S-2繼續(xù)由羅克韋爾航空司令分公司生產(chǎn)。1977年，羅克韋爾將S-2的生產(chǎn)權(quán)賣給了艾爾斯公司。然后艾爾斯通過更換引擎，做了一些小的改動，推出了畫眉系列。所以上面提到的大天使的全稱是IOMAXS2R-660“大天使”，與1956年斯諾推出的S-2有關(guān)。

羅克韋爾公司生產(chǎn)的S-2目前仍在使用。

1986年4月，AT-500進行了首飛。這是AT-500系列的原型。此后，該系列又發(fā)展出AT-501、502、503、504等型號，是氣動拖拉機公司最成功的產(chǎn)品。其中AT-502系列自1987年以來已經(jīng)生產(chǎn)了1000多架。AT-502也成為動畫電影《飛機總動員》主角達斯蒂的原型。

AT-502B是AT-500系列生產(chǎn)的主力機型。

故事的主角達斯蒂是一名AT-502。

1990年10月，AT-802進行了首飛。是雙座多用途飛機(802A是單座)。它不僅可以用于農(nóng)業(yè)，也可以用于消防。也可以換成浮標，成為水陸兩棲飛機。AT-802是世界上最大的單發(fā)農(nóng)用飛機，為用戶提供了更長的空時和載重量、更寬的單機作業(yè)區(qū)域和更低的綜合使用成本。AT-802也是空中牽引車公司向多用途飛機發(fā)展的一次成功嘗試。

AT-802除了雙座五葉螺旋槳外，在AT-802的水平尾翼下還有一個小型的穩(wěn)定器，腹載艙更加流線型。

葡萄牙AT-802AF，水陸兩棲型，被稱為火boss，可以直接在地面或水上起降。

多用途的AT-802也受到市場的歡迎。比如中國北大荒通用航空2014年采購了6架。AT-802的另一個成功之處是打開了多國軍事力量和政府部門的市場。包括阿根廷、巴西、西班牙、哥倫比亞和以色列在內(nèi)的近20個國家購買了它們，用于消防、邊境巡邏和其他用途。到目前為止，已經(jīng)生產(chǎn)了700多架AT-802，有很大的潛力超越前輩AT-502。

克羅地亞的AT-802F進行火力演習。

單座消防boss AT-802 af從事消防工作，AT-802也參與了澳洲的消防工作。

空中拖拉機的幾個主要型號的側(cè)面圖

目前，氣動拖拉機公司有AT-402B。AT-502B、502XP、504、AT-602、AT-802等近10款在售。2018年共售出141架，約占當年全球農(nóng)用飛機銷量的四分之一。

2011年2月，空氣拖拉機公司創(chuàng)始人利蘭·斯諾去世，享年80歲。1989年開始為公司員工設立免費體檢等福利，2008年開始通過股份將公司所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給員工。

利蘭·斯諾，空氣拖拉機公司的創(chuàng)始人

在漫長的伊拉克和阿富汗戰(zhàn)爭中，為了對付武裝分子和游擊隊，美國空軍只能使用現(xiàn)役的各種噴氣式戰(zhàn)斗機。F-16、F-15E、A-10等。都疲憊不堪，不僅運營成本高，而且嚴重消耗艦隊的使用壽命，財大氣粗的美軍也很受傷。一種更便宜、更高效的輕型攻擊/武裝偵察(LAAR)計劃已經(jīng)提上日程，該計劃可以跟蹤和攻擊目標，并為地面部隊提供支持。2009年7月，該計劃正式啟動。計劃采購100架中標飛機，各家公司都拿出了自己的產(chǎn)品參與競爭。然而，該計劃一拖再拖，于今年2月被取消。在計劃被取消的同時，特種作戰(zhàn)司令部也提出了類似的項目。

2008年，Air Tractor公司和IOMAX公司聯(lián)合推出武裝AT-802U，參與LAAR的競標。2009年，AT-802U還去巴黎航展尋求潛在客戶。

巴黎航展上的AT-802U

AT-802U是一種集成了攻擊、情報、監(jiān)視和偵察(Strike-ISR)等多種功能的飛機。AT-802U的駕駛艙和發(fā)動機由裝甲保護，額外的裝甲可以附著在可以快速拆卸的機身蒙皮上。串聯(lián)式雙座艙有防彈玻璃、防側(cè)傾架和多個安全氣囊，在飛機迫降時為飛行員提供保護。此外，還有雙飛行控制系統(tǒng)、自封油箱和加固的供油管道，以提高飛機的生存能力。

拆除機身蒙皮的AT-802U可以用于快速檢修和維護，輕松維護還可以帶來部署方便的好處。

AT-802U采用多屏儀表系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的航電和通信設備外，還可以根據(jù)客戶需求集成其他系統(tǒng)。如頭盔夜視裝置、瞄準鏡、雷達/導彈告警、紅外/箔條干擾裝置、遠程圖像數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。AT-802U的另一個重要設備是l3wescamx-15Di多傳感器成像系統(tǒng)，可以安裝在機身下或機翼掛架下。Wescam是1959年開始研究相機穩(wěn)定的公司，2002年并入L3技術(shù)公司。目前WescamMX多傳感器成像系統(tǒng)有幾個系列，其中MX-15是最受歡迎的系列，已被多個國家采用。P-3反潛機、AW-101直升機、V-22魚鷹等都裝備了wescamx-15。

阿聯(lián)酋空軍的AT-802U攜帶l3wescamx-15 di和激光制導炸彈。

wescamx-15也可以搭載在AT-802的機翼掛架上。

AT-802U的機翼強度很高，最大外載達到4000 kg。機翼也能攜帶1438升燃油，加上機身1363升，全機攜帶2801升燃油。以296公里的時速在3000米高空巡邏時，耗油量約為270升/小時，可使AT-802U在距離基地300公里的目標區(qū)域停留8小時。如此長的續(xù)航時間，可以使AT-802U對目標進行持續(xù)跟蹤監(jiān)視，為地面部隊的行動提供長時間的實時敵情偵察和持續(xù)的火力支援。

約旦空軍的AT-802U

AT-802U有兩名乘員，長10.87米，翼展18.04米，高3.5米..空重3703公斤，最大起飛重量7257公斤。最大水平飛行速度394km/h(高度3048m)，失速速度130km/h(機身5670kg時)，續(xù)航里程2963km，服務升限7620m，著陸滑行距離370m。一臺1600馬力的普惠PT6A-67F渦輪螺旋槳發(fā)動機。

AT-802U沒有固定支架。每個機翼下有4個掛架，機身下有2個掛架，可掛載激光制導炸彈、火箭彈、機槍吊艙、反坦克導彈等武器，最大外掛載荷4000公斤。(這里需要注意的是，最大載重4000公斤是氣動拖拉機公司的數(shù)據(jù)，認為是宣傳噱頭。如果帶著4000公斤的重量起飛，就是超重，可能會造成結(jié)構(gòu)勞損等不良后果。)

AT-802U三面圖

2009年，AT-802U參與了美國空軍LAAR項目的競標，但在第一輪就被淘汰。后來，LAAR項目發(fā)生了變化，原計劃購買的飛機數(shù)量減少到15架，并且只用于飛行員培訓。該項目更名為OA-X和AT-X，空中牽引車公司與IOMAX分道揚鑣，與L3技術(shù)公司合作推出AT-802L長劍。

AT-802L劍

2017年，AT-802L參加巴黎航展，再次參與OA-X招標，但再次落選。

AT-802L亮相2017巴黎航展

AT-802L參加OA-X項目時拍的照片。

AT-802L的改進主要在航電方面，l 3 wescamx-15 di多傳感器成像系統(tǒng)以伸縮方式安裝在機頭下方，不需要占用掛架。

在-802L，wescamx-15處于恢復狀態(tài)。

雖然AT-802U/L具有載彈量大、續(xù)航時間長、維護簡單、采購和使用成本低等優(yōu)點。但也有速度慢、機動性差、沒有彈射座椅、外觀不“高級”等先天不足。美國空軍雖然說窮，但是眼光還是挺高的，看不起AT-802 U/L似乎也有道理。

雖然美軍看不上，但阿聯(lián)酋在2010年購買了10架AT-802U，并于2011年5月交付。2015年，阿聯(lián)酋將這些AT-802轉(zhuǎn)移到約旦和也門，也門空軍用它來打擊內(nèi)戰(zhàn)中的反政府武裝。

有消息稱，埃及和肯尼亞也有意購買AT-802U，并已與美國政府進行談判，但目前還沒有實施的消息。畢竟買武裝飛機和買農(nóng)用飛機是兩碼事。

目前AT-802U和AT-802L空中牽引車都在銷售，L3科技公司也以OA-8的名義銷售AT-802L，尚未打開局面。

AT-802雖然飛得慢，但也比武裝直升機更快，更便宜，更便宜。而且載彈量大，續(xù)航時間長，可以為地面部隊提供持續(xù)的空中偵察和火力支援。在低威脅環(huán)境中，這是一個非常易于使用的模型。試想一下，如果《黑鷹墜落》里有一兩個AT-802U/L，《孤獨幸存者》里有一兩個AT-802U/L，情況肯定不一樣。

目前比較成功的CION機型是由教練機發(fā)展而來的A-29B，已經(jīng)被很多國家采用。更便宜又“低端”又丑的AT-802U/L和大天使能否轉(zhuǎn)型成功，在戰(zhàn)場上大放異彩？讓我們拭目以待。

A-29B超級巨嘴鳥是目前比較成功的CION飛機。

全文完畢，感謝觀看！