公司名 深圳市正華物流公司 聯(lián)系人 周先生 手機 13622361471 電話 0755-36840422? 89914065 QQ 351650192 公司網址 中國物流未來發(fā)展，制造企業(yè)的物流組織和業(yè)務流程還不合理，信息技術還不能有效地被引入生產和經營中去，這使得企業(yè)競爭能力的進一步提高受抑制。物流裝備和技術水平還不高。一是進步的動力不強，二是自主創(chuàng)新能力不夠，三是技術標準化尚未進入實質階段。 [關鍵詞]科技含量，經濟效益，資源消耗，人力資源優(yōu)勢，服務的不規(guī)范，生態(tài)問題。 加快建立適應市場經濟體制的物流法律法規(guī)體系是我國長期以來一直處于初級運輸發(fā)展階段的重要問題，因此管理方式相對比較簡單，分部門運輸管理方式就可以適應。但是到了經濟運行的復雜階段，到了運輸方式需要綜合性和一體化的階段，還是沿用過去那種體制，這就明顯不適應了。嚴格說，我們國家目前的運輸管理方式、運輸政策和運輸機制都還是部門所有制，國家沒有統(tǒng)一的政策法規(guī)，沒有統(tǒng)一的管理和規(guī)劃，沒有統(tǒng)籌的考慮和安排，而且沒有形成權威性的或者通過立法的政策。這有賴于改革國家相關管理體制，從國家層面制訂統(tǒng)一的交通運輸法律法規(guī)和政策。 （一）搞好全國物流發(fā)展規(guī)劃，提高宏觀經濟運行效率 1、優(yōu)化原料基地、商品產地與消費地的布局，減輕物流壓力 2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量增長了10.6%。這一方面反映了物流供給存在明顯“缺口”，可以通過增加物流供給來解決。但是，另一方面，現(xiàn)代物流的理念首先是“避免不該發(fā)生的運輸”，我國的運輸量每年20%左右的運輸增長量，有多少是“不該發(fā)生的運輸”？有多少是“通過調整可以減少的運輸”？隨著我國重化工時期的到來，優(yōu)化工業(yè)布局，統(tǒng)籌兼顧原料基地、商品產地和消費市場三者的關系，減少源頭物流量，是十分必要的。這是宏觀經濟調控需要研究的重要課題，也是我國資源、人口和經濟活動的地理空間分布不均衡所必須面對的。 在優(yōu)化布局的同時，要解決好生產資料的流通問題。生產資料流通在我國經濟發(fā)展中的地位和作用越來越重要。生產資料流通量占我國總流通量在七成以上。我國鋼、煤、水泥流通量分別達到3億、20億、10億噸以上（陸江，2005）。要運用現(xiàn)代物流理念，重視和發(fā)展生產資料流通。要進一步打破行政壟斷和地區(qū)封鎖，建設統(tǒng)一開放、服務高效、運行規(guī)范的生產資料流通體系；要推行代理配送、流通加工、電子商務等新的流通方式；要以供應鏈為核心延伸服務，形成具有中國特色的生產資料流通新模式。 2、消除各種運輸方式之間的障礙，建立合作互利的現(xiàn)代綜合運輸體系 提高我國運輸系統(tǒng)的綜合組織或者綜合協(xié)調能力，加快應用現(xiàn)代物流方式，采用現(xiàn)代物流機制，使整個運輸過程總體有序化[。要鼓勵運輸服務方式的創(chuàng)新，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中多次倒騰、拆裝等問題。要加快綜合運輸體系建設，發(fā)展多式聯(lián)運、提高運輸速度和效率，降低成本和減少浪費。 3、利用新建設施整合存量資源，提高物流基礎設施的利用效率 我國目前雖然公路貨運量占各種運輸方式完成貨運總量的近80%，但全國80%以上的貨物周轉量是由鐵路和水運來完成的。因此，我們要充分發(fā)揮鐵路和水運兩種方式遠距離、大運量、低成本的優(yōu)勢，加強鐵路和水運為主干的物流通道建設，同時發(fā)揮公路分布廣泛、便于貨物集散和組織配送的優(yōu)勢，完成物流到戶的任務。加快機場建設，提高空運能力。建立公路、鐵路、海運、航空等多種不同運輸方式有效銜接，集市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地。物流園區(qū)與配送中心的規(guī)劃建設要立足實際，多種層次不同功能相配合，全國性、區(qū)域性，綜合性、專業(yè)性相協(xié)調。建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務安全認證中心、金融結算中心等在內的與互聯(lián)網連接的公共增值網絡服務平臺。盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施等，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供重要的物質基礎條件。 4、統(tǒng)籌區(qū)域物流發(fā)展，支撐區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實施 現(xiàn)代物流是西部開發(fā)、東北振興和中部崛起的一項重要內容。要建立東部與中西部、發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)的物流通道，推進農產品加工、銷售和農業(yè)生產資料流通的現(xiàn)代化進程。只有區(qū)域物流協(xié)調發(fā)展，才有可能支撐和促進區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展，建立相關地區(qū)政府和行業(yè)間的協(xié)調機制，推動區(qū)域間物流協(xié)調發(fā)展，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個有序競爭的市場環(huán)境。 （二）用現(xiàn)代物流的理念重塑微觀基礎，促進經濟增長方式轉變 1、以現(xiàn)代流通為先導，加快現(xiàn)代物流網絡建設 現(xiàn)代流通是一種先進的生產力，包容著連鎖經營、電子商務、現(xiàn)代物流、傭金代理、供應鏈管理等先進的運營方式。其核心是要建立一種新的財富觀，要從流通、消費決定和引導生產出發(fā)，減少一切不必要的閑置（宋則，2005）。組織生產、交換和消費，組織經濟運行以及經濟運行方式的轉變，都應以現(xiàn)代流通為先導，才能從根本上提高國民經濟素質。訂單農業(yè)、訂單生產，“一流三網（訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球配送資源網絡和計算機信息網絡；以訂單信息流為中心，三網同步流動，為訂單信息流的增值提供支持）”，都是流通成為經濟發(fā)展先導的范例。 由于現(xiàn)代流通的主體是物流，流通的時間主要取決于物流的時間，流通過程大部分活勞動和物化勞動消耗于物流，流通成本主要也是物流成本。所以，現(xiàn)代流通的核心是現(xiàn)代物流。利用新的流通方式，必須以現(xiàn)代物流為支撐。因此，伴隨著現(xiàn)代流通的發(fā)展，必須同時加快現(xiàn)代物流網絡的建設，初步建立起一體化的郵政物流經營管理體系、市場營銷體系、業(yè)務運營體系和質量監(jiān)控體系。 2、鼓勵生產企業(yè)物流外包，以提升核心競爭力 工業(yè)企業(yè)要逐漸轉變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，將企業(yè)物流外包給社會專業(yè)化物流機構。充分認識優(yōu)化物流管理是增強企業(yè)競爭力、獲取新的利潤源的重要手段。根據(jù)中國儲運的，在有第三方代理的情況下，生產企業(yè)使用第三方的數(shù)量主要集中在2-10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方甚至在10家以上，說明目前我國的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總代理的比例很小，總體來看在10%左右。在此現(xiàn)狀下，企業(yè)物流被嚴重分割，難以達到規(guī)模經濟性的要求。另外，國有企業(yè)要按九部委《意見》精神，實行主輔分離。政府可以采取措施，鼓勵有條件的大中型生產流通企業(yè)，將物流資源和功能從主業(yè)中剝離、分立或外包，創(chuàng)新物流管理模式。逐步將其部分或全部業(yè)務委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔，以培育和發(fā)展物流市場。 4、積極開展供應鏈管理，促進物流與電子商務的結合 工商企業(yè)要樹立起為顧客創(chuàng)造價值和讓顧客滿意的服務理念，按照供應鏈管理要求對自身的業(yè)務流程進行重新規(guī)劃，確保與客戶及客戶的客戶的相應流程能夠連接，在打造我國的電子商務平臺方面，一是可將國外物流企業(yè)的物流信息平臺進行漢化，并根據(jù)我國物流的流程設計物流信息系統(tǒng)軟件；二是可組織技術力量開發(fā)我國的物流平臺，形成有中國特色的物流平臺及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開發(fā)、建設要走市場化的路子，通過政府的引導和推動，采用市場運作的方式。物流信息系統(tǒng)應具有開放性、多功能的特點，既要考慮到整個物流系統(tǒng)的連接，也要考慮與其它物流信息系統(tǒng)和生產、銷售企業(yè)的信息系統(tǒng)的連接。 5、加快應急物流建設，應對社會風險和突發(fā)事件 第一，各級政府要充分認識現(xiàn)代社會是一個高風險社會，以及現(xiàn)代風險巨大的危害、難以預測性、應對的復雜性。在進行物流基礎設施規(guī)劃和建設時充分考慮到社會安全的需要，把各地相關規(guī)劃建設納入全國統(tǒng)一的原則框架。第二，海運、內河水運、鐵路、航空、公路及管道運輸?shù)鹊慕ㄔO要有前瞻性，要協(xié)調發(fā)展相互配合，要網絡化，實現(xiàn)更廣的覆蓋面。第三，加快物流領域的相關立法，明確緊急狀態(tài)下對于社會物流資源的管理和征用，明確政府、企業(yè)等相關組織和個人在緊急狀態(tài)下的權力和義務，緊急狀態(tài)下權力的喪失和取得的程序和方式等。第五，對于關乎國家安全和人民基本生活的戰(zhàn)略性資源的運輸、配送，應該按不同方式，直接或間接地由國家有關部門進行嚴格監(jiān)管，避免由于供給和配送出現(xiàn)問題影響社會經濟的正常運行。 （四）結合循環(huán)經濟發(fā)展現(xiàn)代物流，切實建立節(jié)約型社會 1、發(fā)展逆向物流和回收物流，提高資源綜合利用水平 循環(huán)經濟是指“資源—產品—再生資源”的經濟增長模式。一般的傳統(tǒng)工業(yè)化生產是單向的“資源—產品—廢棄物”線性經濟，需要高強度地開采和消耗資源，同時高強度地破壞生態(tài)環(huán)境。而循環(huán)經濟模式可以解決當前及今后人類面臨的資源緊缺和環(huán)境污染問題，可以提升經濟發(fā)展的質量。所以，發(fā)展循環(huán)經濟可以理解為社會生產物流、逆向物流、消費物流、回收物流的綠色循環(huán)。 從產業(yè)物流的角度來看，在清潔生產、預防污染的同時，提高資源綜合利用水平是實現(xiàn)“再利用”與“資源化”的有效途徑。 2、發(fā)展流通加工配送，實現(xiàn)資源的充分利用 流通加工是對商品所進行的加工，以滿足消費者的多樣化需求和提高商品的附加值。流通加工是一種抵投入高產出的加工方式，并通過現(xiàn)代物流實現(xiàn)了資源的充分利用。實踐證明，有的流通加工可以使商品充分實現(xiàn)其價值，有的流通加工可使產品利用率一下子提高20%～50%。如食品的流通加工：魚和肉類的冷凍，蛋品加工，生鮮食品的原包裝，大米的自動包裝，上市牛奶的滅菌等。它對環(huán)境保護的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，節(jié)約能源，減少環(huán)境和空氣污染；另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染，如對水產品的集中加工減少了居民分散垃圾丟放并能集中處理。 3、大力推行物流標準化、集裝化、單元化 推進循環(huán)經濟的“綠色”作業(yè)，必須實現(xiàn)物流容器的標準化。物流容器標準化是搬運機械化的前提。物流容器的單元化、標準化、通用化，包括供應商供貨標準化，包括托盤----叉車系列化，可以從根本上減少對環(huán)境的負荷。 物流容器標準化給全社會帶來的節(jié)約是十分巨大的，這是物流對生產、生活的巨大影響所決定的。集團立體高架庫內存放的空調，洗衣機、冰箱等事業(yè)部的零件已經做到使用標準化、單元化的容器，以便于堆垛和機械化搬運；空調事業(yè)部的大部分不規(guī)則部件，如鈑金件、塑料件等，使用近萬個標準的折疊式倉庫籠，可以多達四層堆垛，使現(xiàn)場更整潔，空間利用率更高，對物料的品質保證效果更好。冰箱、洗衣機的成品出庫采用叉車和軟包夾具，效率大大提高是發(fā)展循環(huán)經濟要解決的問題，都會產生巨大的經濟效益和生態(tài)效益。 4、加快發(fā)展綠色物流，減少排放，節(jié)約能源 充分認識商品流通領域環(huán)保形勢的嚴峻性，建立健全綠色流通的政策體系。政府要制訂科學的環(huán)保政策，將節(jié)約能源、保護環(huán)境的要求法制化、制度化；應利用稅收及收費手段對資源使用和污染行為予以限制和懲罰，以基金或補貼形式對節(jié)約資源、保護環(huán)境的行為予以鼓勵；應當強化流通以及物流主體的責任，限制過度包裝，發(fā)展適度包裝和綠色包裝。應針對物流產生環(huán)境問題的來源進行清理規(guī)制，使之與綠色標準相符合，搞好綠色物流發(fā)展的服務體系。 （五）提高經濟的宏觀管理水平，創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境 1、改革國家相關管理體制，建立一體化的綜合運輸管理體系 我國現(xiàn)行交通運輸管理體制體現(xiàn)了較強的部門分割色彩。交通部管的是公路運輸、內河航運和海運，民航總局管的是航空運輸，鐵道部則管著鐵路運輸，各個交通管理部門職能分離，互不協(xié)調，每個部門都主要給自己所管的行業(yè)爭資源、爭資金、制訂符合本部門利益的政策。因而從全局來看，出現(xiàn)了很多非常不合理的現(xiàn)象，造成了國家資源的浪費和經濟運轉的扭曲。 我國應當立即成立綜合運輸管理部門，這已經成為關系到我國經濟發(fā)展和國計民生的當務之急?，F(xiàn)在世界上發(fā)達國家基本都取消了按單一運輸方式設立行業(yè)管理部門的管理體制，改設統(tǒng)籌各種運輸方式協(xié)調發(fā)展的綜合運輸管理部門，如果還沿用每個獨立交通管理部門管理某一種運輸方式的舊體制的話，肯定沒有辦法適應國民經濟發(fā)展的新形勢和新要求。 如何建立一體化的綜合運輸管理體系，首先，要滿足國民經濟和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經濟社會向循環(huán)經濟、知識經濟發(fā)展的基本需要，通過綜合評估各種運輸方式的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應，優(yōu)先發(fā)展鐵路，穩(wěn)步推進投融資體制與運價市場化改革，促進鐵路公路協(xié)調發(fā)展；強化運輸大通道建設，在一些城市和產業(yè)的主要發(fā)展帶，建設由多種運輸方式骨干線路構成的運輸大通道；積極推動綜合運輸樞紐的布局與建設，實現(xiàn)多式聯(lián)運過程的“無縫化”，提高整個交通運輸效率。 2、物流政策的制定應從“資源分配”型向“激勵兼容”型轉變 一是注重政策導向與市場機制的有機結合。交通基礎設施具有很強的公共物品屬性，交通運輸賴以存在的土地、岸線、空域、航道等都為政府所控制。在交通基礎設施網絡的建設上，必須由政府進行綜合規(guī)劃與合理布局，采用政府投資和引導社會投資相結合的方式實現(xiàn)結構優(yōu)化，并積極采用市場化運作的模式，維持公開、公平的競爭秩序，促使進入該領域的各類資源得到有效利用。在運輸領域，必須消除體制性障礙和行業(yè)壁壘，鼓勵各種運輸方式之間的市場競爭，根據(jù)市場化原則賦予運輸企業(yè)應有的經營權，政府的監(jiān)管職能主要限定在規(guī)則制定、市場準入與運營監(jiān)督等方面。 3、適應我國的對外開放，提高物流產業(yè)的競爭力和控制力 一是開展應對物流國際化的政策體系研究。如何保護進入我國市場的國際物流資本（企業(yè)）的合法權益，維護包括國內物流資本與國際物流資本在內的公平競爭的市場秩序，加入跨國性區(qū)域物流聯(lián)合體，積極開展跨國性區(qū)域物流合作，提高區(qū)域物流的增殖能力，促進區(qū)域經濟與社會的協(xié)調發(fā)展。 二是加強同周邊國家和地區(qū)的物流合作。根據(jù)中國東盟、上海合作組織等區(qū)域性協(xié)議及中日韓合作意向，大力發(fā)展同周邊國家的物流合作，提高我國的物流服務水平，進一步改善投資環(huán)境，建設本土化物流網絡，提高物流控制力，強化“以人為本”的物流基礎，發(fā)展現(xiàn)代化的運輸服務系統(tǒng)。 由于物流業(yè)包括的路、水、鐵、空等運輸行業(yè)以及儲備、郵政、電信等公共行業(yè)，在國民經濟和國家安全中處于戰(zhàn)略地位，僅從煤電油運短缺就可窺見控制力之必要。在消除物流行業(yè)壟斷，提高我國物流業(yè)國際競爭力的同時，必須提高其必要的控制力。國際物流業(yè)演進中，各國政府在發(fā)展物流業(yè)中所起的作用可以借鑒。我國物流業(yè)的控制力有賴于建設國有物流網絡及利用本土化優(yōu)勢，有賴于石油等戰(zhàn)略物資儲備及其運輸安全，從而實現(xiàn)國家經濟安全。所以我國物流體制的改進是我國必須面臨與必須加快解決的，這樣給國民經濟將會帶來顯而易見促動發(fā)展與能源的節(jié)約.