歷盡千辛萬苦，奧里薩邦與“金華32”號馬來西亞船東取得聯(lián)系，目前正在協(xié)商盡快從船上清除3升柴油、1升潤滑油和2升液壓油，消除漏油隱患。印度商業(yè)和交通部長帕德馬納巴貝赫拉(PadmanabhaBehera)要求貨船船主不要再拖延了，要盡快把船上的燃料卸掉，否則將按照1958年印度商船法案的規(guī)定采取行動。貝赫拉說:“我們已經(jīng)追蹤到馬來西亞船主，他現(xiàn)在正在請求PuriCollector允許從船上取出石油，并已獲得必要的批準(zhǔn)。一旦船上的油全部清除，將采取措施拆船。在此之前， 江蘇對實施建設(shè)長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略，拓展對外開放新空間作出專門部署。本屆西洽會暨絲博會期間，江蘇代表團現(xiàn)場簽約項目134個，資金總額29億元。不僅如此，廣東省最近還推出了與國家規(guī)劃相銜接的實施方案，并發(fā)布了重點工作和近期優(yōu)先項目清單。我們將與港澳臺及周邊省區(qū)攜手，通過設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通，促進(jìn)與沿線國家的合作。其中，優(yōu)先項目68個，總投資554億美元，涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、能源資源、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等六大領(lǐng)域。

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　　在規(guī)劃中，福建和新疆分別處于領(lǐng)先地位。前者是21世紀(jì)海上絲綢之路的核心區(qū)域，后者是絲綢之路經(jīng)濟帶的核心區(qū)域。這兩個地方也在上報相關(guān)對接方案。近日，福建省發(fā)改委披露，由其牽頭的《福建省建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)實施方案》已送審，將盡快報批。該省正在推進(jìn)的戰(zhàn)略重點包括:推進(jìn)設(shè)施互聯(lián)互通，加強投資貿(mào)易合作，擴大海洋合作。據(jù)福建省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，福建將充分發(fā)揮福州、廈門、泉州等沿海城市的港口優(yōu)勢， 完善集疏運體系和口岸通關(guān)功能，積極打造海上合作支點。2日1時許，一列滿載電磁爐、電壓力鍋、空調(diào)總成等物品的鐵路貨運列車從廣州出發(fā)，歷時近49個小時，安全抵達(dá)大紅門站。這不僅是廣州至北京的首趟貨運列車，也是9536網(wǎng)站上線以來收取的一次貨物。負(fù)責(zé)發(fā)送這批貨物的河北泰通物流公司總裁楚軒說:我們公司每天有四輛以上的大貨車在北京、廣州跑，存在人車安全、貨物丟失等問題。近9536網(wǎng)站上線，增開京廣貨運列車， 這對公司來說是個好消息。鐵路運輸不僅安全環(huán)保，而且運量大。我們嘗試在9536上申請，沒想到馬上就成功了。據(jù)了解，鐵路9536網(wǎng)絡(luò)商品服務(wù)平臺于今年4月1日上線試運行。截至5月17日，全路注冊企業(yè)6456家，公示展示企業(yè)超過124家。累計成交63筆，成交1129萬噸，成交金額39.92億元；其中144萬噸選擇了鐵路物流服務(wù)，線上業(yè)務(wù)發(fā)展迅速?；ヂ?lián)網(wǎng)加物流起步條件成熟。據(jù)悉，今年作為鐵路互聯(lián)網(wǎng)加物流啟動元年，各種條件已經(jīng)成熟。一方面，近年來，隨著高鐵的快速發(fā)展， 鐵路貨運能力得到極大釋放，過去貨主找車皮難的鐵路物流舊面貌得到根本改變。

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　　坐公交車需要注意什么？乘坐公交車的注意事項——不要把頭和手伸出車窗窗外，也不要把頭和手伸出窗外。靠近車門的乘客應(yīng)與車門保持安全距離，保證車門的正常開關(guān)，防止車門突然打開時被甩出。不要往窗外扔?xùn)|西，以免傷害他人。

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　　需要注意什么？

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　　在智慧街區(qū)，從每一個井蓋到整個街區(qū)，都不一般，都有大數(shù)據(jù)和人工智能的加持。我們安裝了井蓋破損監(jiān)測、井蓋丟失監(jiān)測等多種檢測設(shè)備，實時監(jiān)測井蓋狀態(tài)變化，將數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)绞姓O(shè)施智能管控平臺，并通過語音、短信等方式提醒人們修復(fù)，減少道路陷阱對人們的危害。工作人員介紹。據(jù)了解，該智慧街區(qū)采用一體化建設(shè)模式，擁有智能井蓋、智能消防栓、橋梁監(jiān)控等多種智能設(shè)施，所有設(shè)備狀態(tài)一目了然。如果設(shè)備出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會自動向附近的運維人員發(fā)出指令進(jìn)行處理。 從而及時消除隱患，實現(xiàn)管理。他表示，一方面，現(xiàn)在快遞、快遞領(lǐng)域火熱的“黑科技”，如無人分揀、無人倉儲、無人貨機等，幾乎與鋼鐵物流無關(guān)。這是由鋼鐵商品本身的特性決定的。鋼材作為一種大而重的貨物，制約著倉儲、分揀、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)硬件的升級，導(dǎo)致物流設(shè)施陳舊，利用率低，物流運營成本高。另一方面，大物流行業(yè)非常大的數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)也受限于數(shù)據(jù)規(guī)模和技術(shù)實力，真正愿意投入資源研發(fā)并在實際業(yè)務(wù)中廣泛應(yīng)用的企業(yè)很少。但事實上， 鋼鐵物流是鋼鐵供應(yīng)鏈中企業(yè)降低成本、保證效益的核心，也是鋼鐵行業(yè)整體優(yōu)化后提高效率的重要手段之一。大家一定要注意。