云南德宏K9球墨鑄鐵管云南德宏輸氣用球墨鑄鐵管
昌輝管業(yè)有限公司憑借雄厚的技術(shù)力量、獨家的生產(chǎn)設(shè)備和優(yōu)越的區(qū)位條件，發(fā)展迅速。公司主要生產(chǎn)絕緣鋼管、防腐鋼管、涂塑鋼管和高、中、低壓系列管件及配件，包括各種彎頭、法蘭、三通、異徑管、彎頭、封頭、電站配件，還可根據(jù)用戶需求定制各種非標、異形管件。我們的原材料是從國內(nèi)鋼廠采購的。原材料質(zhì)量可靠。成品經(jīng)過嚴格獨立的質(zhì)檢人員逐一檢測，結(jié)構(gòu)尺寸標準，外形美觀。木箱托盤包裝適用于各種運輸方式， 汽車運輸和火車運輸。我公司有大量彎頭、法蘭、三通、鍛造管件等貨物庫存，從而縮短了交貨時間，降低了成本，大大提高了公司的競爭力。產(chǎn)品廣泛應用于石油、化工、電力、造紙、造船、建筑、制藥等管道工程，深受20多個省、市、直轄市用戶的好評。并出口到美國、加拿大、東南亞和中東等國家和地區(qū)。產(chǎn)品深受用戶歡迎。公司一貫奉行“質(zhì)量第一”的方針，視產(chǎn)品質(zhì)量為企業(yè)的生命，嚴把質(zhì)量關(guān)，建立了獎罰分明的質(zhì)量工作目標管理責任制。 并形成了嚴格的質(zhì)量約束機制和可靠的質(zhì)量體系。我公司以“顧客至上”為企業(yè)宗旨，多年來堅持服務工地。對于不屬于合同范圍的服務工作，也能做到用戶所急，盡力為用戶排憂解難，得到一致好評。公司始終堅持:以質(zhì)為本、以德為本、以人為本、以法為本，生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品回饋用戶。
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影響球墨鑄鐵管生產(chǎn)的七大因素是什么？
影響球墨鑄鐵管生產(chǎn)的七個因素:
(1)碳當量:鐵水的高碳當量(特別是高硅含量)對石墨球化的影響。試驗表明，當厚壁鑄件的碳當量超過共晶成分時，有可能產(chǎn)生開花石墨。然而，增加的碳含量增加了熱金屬鎂的回收率。所以高碳低硅生產(chǎn)的大部分原則通常將硅含量控制在2%左右。另外，碳當量和鑄件壁厚的選擇:當管壁厚為6.5？76毫米，碳當量的4.35%至4.7%；壁厚為76毫米，碳當量為4.3%至40.35%。
(2)硫:當鐵水中的硫含量過高時，硫與鎂和稀土反應生成硫化物，因其密度低而浮到鐵水表面，這些硫化物與空氣中的氧反應生成硫，硫又回到鐵水中，重復上述過程，從而降低鎂和稀土的含量。當鐵水中的硫超過0.1%時，即使加入大量的球化劑，石墨也不能完全全球化。
(3)稀土和鎂:稀土和鎂含量過低時，往往出現(xiàn)球化不良或球化下降。一般工廠要求球化劑加入量為1.8% ~ 2.2%。
(4)壁厚:如果鑄件壁太厚，容易產(chǎn)生球化不良和凹陷缺陷，主要是鐵水在鑄型中長時間處于液態(tài)，鎂蒸氣上浮，導致鎂含量降低；共晶時大量石墨釋放的結(jié)晶潛熱使奧氏體殼再次熔化，石墨突出殼外，異常長大，形成非球形石墨。
(5)溫度:如果鐵水溫度過高，鐵水會被嚴重氧化，鎂和稀土的含量會降低，因為鎂和稀土容易與氧化物反應，同時高溫也會增加鎂的燒損和蒸發(fā)；鐵水溫度過低，球化劑不能被鐵水熔化和吸收，而是漂浮到鐵水表面燃燒或氧化。
(6)停留時間:鐵水中鎂的含量隨孕育后停留時間的增加而減少，主要是硫、鎂、稀土的氧化蒸發(fā)造成的。一般情況下，滯留時間不得超過20min。
(7)澆注和冒口:冒口設(shè)計不合理，會出現(xiàn)澆注時間過長，鐵水飛濺，參與空氣。所以鎂和稀土氧化物嚴重。
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球墨鑄鐵管切割后，為了方便連接和使用，需要在球墨鑄鐵管上穿一段螺紋。通常，用于連接的管線螺紋是英國55管螺紋。
一般情況下，管端會加工成錐形螺紋，可以增強防水效果。
安裝螺紋時，首先螺紋要順直，不能有偏差或亂螺紋，螺紋要光滑無毛刺。而且球墨鑄管上選用的螺紋要有一定的錐度，松緊適度，套好后可以試一試。一般空著手擰2-3次為宜。
太松了會影響密封效果，延性管太緊會爆閥，安裝螺紋時要注意松緊。
在制造球墨鑄鐵管的早期，鑄鐵管的砂型鑄造采用水平分型面，鑄鐵管的鑄造位置也處于水平狀態(tài)。為了形成內(nèi)腔，采用了細而長的砂芯，鐵水在管道全長內(nèi)同時通過多個內(nèi)澆口進入型腔，以減少金屬對鑄型和砂芯鑄鐵管的侵蝕，鐵管型腔可以同時快速均勻地充滿相同溫度的鐵水，但砂芯是水平放置在型腔內(nèi)的。因為砂芯的重力和鐵水的浮力會造成偏斜和彎曲，鑄管在整個長度上會有渣孔和氣孔的缺陷，所以鐵管質(zhì)量低，只能用來鋪設(shè)下水道。
球墨鑄鐵管接下來，球墨鑄鐵管出現(xiàn)了立式砂型鑄造法，使用專門的砂箱進行垂直分型，鐵管的鑄造位置也是垂直的。砂型干燥后呈直立狀態(tài)，內(nèi)有直立的砂芯，鐵水從鑄型上部進入鑄型。這種工藝生產(chǎn)的鐵管被蘇聯(lián)用來鋪設(shè)需要承受一定水壓的水管。
離心球墨鑄鐵管根據(jù)鑄造方法的不同分為連續(xù)球墨鑄鐵管和離心球墨鑄鐵管。
球墨鑄鐵管的主要成分是碳、硅、錳、硫、磷和鎂。
球墨鑄鐵管是指在18號及以上的鑄造鐵水中加入球化劑，用離心球墨鑄鐵機高速離心鑄造而成的管子。稱為“帶橡膠圈的球墨鑄鐵管”，簡稱球管、球墨鑄鐵管、球墨鑄鐵管。
澆注時，應在插花入口端加入硅鈣合金進行孕育。每次澆注后，要用壓縮空氣在模具內(nèi)表面噴一薄層干硅鈣粉。
離心機是由上、下半部分組成的封閉外殼，支撐模具的滾輪架安裝在外殼底部。
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預計后期昆明建筑鋼價格將以弱勢盤整為主。
全國建筑鋼材市場整體表現(xiàn)趨弱。截至目前，全國主要城市均價4813元/噸，下跌23元/噸。
昆明市場方面，昆明建筑鋼材市場價格下跌50元/噸，市場整體成交疲軟。主要原因是終端實際需求疲軟，項目資金緊張，開工率低，鋼廠銷售壓力加大。預計后期昆明建筑鋼價格將以弱勢盤整為主。
中冶田常建設(shè)的程剛燒結(jié)項目熱負荷試車成功并投產(chǎn)。
由中冶田常總承包的云南曲靖程剛鋼鐵(集團)有限公司260萬噸轉(zhuǎn)型升級鋼鐵項目，240平方米燒結(jié)機項目(以下簡稱程剛燒結(jié)項目)一次性熱負荷聯(lián)動試車取得圓滿成功，產(chǎn)出合格成品燒結(jié)礦，成為程剛轉(zhuǎn)型升級項目，各項指標均達到設(shè)計要求。
程剛燒結(jié)項目是云南省重點項目，是程剛轉(zhuǎn)型升級改造產(chǎn)能置換項目重點單位項目，是程剛為落實國家綠色發(fā)展理念，淘汰低效產(chǎn)能，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)型升級技術(shù)改造項目。
本項目是設(shè)計、供貨、施工、調(diào)試、達產(chǎn)達標的“交鑰匙”工程。在本項目的設(shè)計過程中，中冶田常因地制宜，精心布局，反復論證總圖，不斷完善工藝方案。針對該項目“在環(huán)保和能耗方面優(yōu)于現(xiàn)行國家標準”的要求，中冶田常設(shè)計團隊在工藝流程、技術(shù)配置和設(shè)備選型方面進行了充分考慮，采用了一系列綠色、智能化的技術(shù)和設(shè)備，如厚料層燒結(jié)、燒結(jié)機全面密封、雙斜帶點火保溫爐、旋臂環(huán)冷機、無動力熱風燒結(jié)、全平衡負壓除塵等。 為該工程實現(xiàn)綠色環(huán)保施工目標提供了強有力的技術(shù)支持。項目建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)燒結(jié)礦300萬噸以上，主要技術(shù)經(jīng)濟指標達到國內(nèi)先進水平。
該項目的成功投產(chǎn)，幫助程剛實現(xiàn)了“增產(chǎn)減污”的目標，為將程剛建設(shè)成為AAA級工業(yè)旅游勝地和天藍、地綠、水清、風景秀麗、人和的現(xiàn)代化綠色鋼城做出了積極貢獻，進一步擴大了中冶田常在西南地區(qū)的市場影響力和競爭力。
攀鋼汽車大梁鋼拿到了重型卡車的“入場券”
攀鋼汽車大梁鋼生產(chǎn)的汽車底盤縱梁順利通過成都重汽商用車公司組織的疲勞試驗，進入重汽車型材料供應名單，順利獲得重汽“入場券”。
據(jù)悉，中國重汽目前擁有黃河、山德卡、豪沃、斯太爾等全系列商用車品牌，是中國重型汽車生產(chǎn)基地。2020年8月，中國重汽決定將豪沃車型轉(zhuǎn)移至成都商用車公司生產(chǎn)。為了獲得供貨資格，嘉德精工和攀鋼國貿(mào)公司營銷人員多次拜訪中國重汽成都商用車公司，積極推銷攀鋼汽車大梁鋼。經(jīng)過不懈努力，去年10月，中國重汽成都商用車公司同意將嘉德精工生產(chǎn)的汽車底盤縱梁與攀鋼汽車大梁鋼配套使用，并在70輛豪沃車上進行了試驗。經(jīng)過近一年的疲勞試驗，攀鋼底盤縱梁各項指標均通過重汽審核。
至此，嘉德精工完成了為SAIC紅巖、一汽、陜汽、比亞迪等西南地區(qū)汽車廠商提供配套零部件的商業(yè)布局，為公司實現(xiàn)汽車鋼件、鐵路鋼件、工程機械鋼件、橋梁建筑鋼材在西南地區(qū)市場占有率最強的目標奠定了堅實的基礎(chǔ)。